Köztudott, hogy a 2020-as COVID-19 után a tengeri áruszállítás ugrásszerűen megnőtt, ami külföldi ügyfeleink beszerzési költségeinek jelentős növekedését eredményezte.

Szerencsére a megrendelési áraink nagy része FOB-feltételeken alapul, és csak az Egyesült Királyságban és Ausztráliában lévő ügyfelek esetében a CIF-árat alkalmazzuk.

2021 májusában műszőrme gyárunk egy 20 lábas konténer megrendelést kapott egy brit ügyféltől.

A vevő 11 000 métert rendelt.mikroszálas velúrés 5000 méter különféleműszőrme szövetbeleértve:jacquard utánzatú mesterséges leopárdszőrme ,

 jacquard utánzatú dalmát szőrme,egyszínű műmajom szőr/haj,egyszínű műnyúl szőrme,egyszínű műsherpa szőrme…

A COVID-19 előtt, a kínai sanghaji kikötőből az Egyesült Királyság FELIXSTOWE kikötőjébe, a 20 lábas konténer tengeri fuvarozása mindössze 800-1000 USD,

de ezúttal, amikor az áru készen állt, amikor elkezdtük lefoglalni a konténert, a tengeri fuvardíj 9300 USD-ra emelkedett,

Ez tényleg egy őrült tengeri áruszállítás az elmúlt 23 évben!

Mivel a megrendelésünket CIF feltételek mellett adtuk le, a tengeri szállítás teljes mértékben meghaladta a megrendelésünkből származó nyereséget,

Azonnal jelentjük ezt a helyzetet brit ügyfeleinknek, akik évek óta együttműködnek velünk, remélve, hogy elnyerjük az ügyfelek megértését és segítségét.

Az ügyféllel folytatott konzultációt követően az ügyfél beleegyezik, hogy segít nekünk viselni a 4200 USD tengeri fuvardíjat.

Bár a nyereségünk veszteséges volt, a nyomásunk jelentősen csökkent. Jelenleg a konténert lefoglaljuk, meghatározzuk a rakodási időt, és a lehető leghamarabb kiszállítjuk az árut brit ügyfeleinknek.

De igazán tudni szeretnénk, egy ilyen magasra szánott tengeri fuvardíj mikor fog megszűnni a díj?